摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱

专利摘要:
本实用新型公开了摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，包括电气箱、固定板、合页和门体，所述电气箱的外侧壁上固定连接有合页，且合页的外侧壁上活动连接有门体，所述门体的外侧壁上固定连接有固定板，且固定板的外侧壁上安装有把手，所述固定板的外侧壁上固定设置有锁槽。本实用新型通过在电气箱的内侧壁上固定连接有线束结构，使用时内部结构连接时电线连接收纳较为混乱，使用时可通过活动轴将压杆翻转调节，再将电线分股有序放置在底座上设置的预留线槽内部，最后将压杆通过活动轴翻转复位，压杆底端安装的卡块可与底座上设置的卡槽卡接固定，完成对电线的收纳和有序整合，使用放置更加清晰明了。
公开号:CN214337440U
申请号:CN202120378213.3U
申请日:2021-02-19
公开日:2021-10-01
发明作者:邰士清；李健；王舟；郭大聪
申请人:Wuxi Youpeng Aviation Equipment Technology Co ltd；
IPC主号:H02G3-08

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及电气箱技术领域，具体为摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱。
[n0002] 摩擦系数测试车在对路面横向面进行摩擦系数检测时需要对电流进行控制的后台电气箱，且电气箱内部的功能十分关键，直接影响到装置整体的运行效果，传统的电气箱在使用时对内部电线收纳不便，使用整合混乱，现需要一种使用时便于收纳限位的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，但是现有摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱存在很多问题或缺陷：
[n0003] 1、现有的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱在使用时对内部电线整合收纳不便，使用内部电线穿插混乱；
[n0004] 2、现有的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱在使用时内部散热通风效果不佳，影响正常运行效率；
[n0005] 3、现有的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱在使用时对门体与电气箱之间卡接密封效果不佳，使用防水效果不佳。
[n0006] 本实用新型的目的在于提供摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，以解决上述背景技术中提出的在使用时对内部电线整合收纳不便、在使用时内部散热通风效果不佳和在使用时对门体与电气箱之间卡接密封效果不佳的问题。
[n0007] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，包括电气箱、固定板、合页和门体，所述电气箱的外侧壁上固定连接有合页，且合页的外侧壁上活动连接有门体，所述门体的外侧壁上固定连接有固定板，且固定板的外侧壁上安装有把手，所述固定板的外侧壁上固定设置有锁槽，所述电气箱的内侧壁上固定连接有连接板，所述电气箱的内侧壁上固定连接有线束结构，且线束结构包括活动轴、支撑杆、底座、卡槽、卡块、压杆和预留线槽，所述底座固定连接在电气箱的内侧壁上，所述支撑杆固定连接在底座的顶端，所述卡槽设置在底座的顶端，所述活动轴活动连接在支撑杆的内部，所述压杆活动套接在活动轴的外侧壁上，所述预留线槽设置在压杆和底座的内侧壁上。
[n0008] 优选的，所述电气箱的一侧固定连接有防水散热槽，且防水散热槽的内部固定连接有内凹口。
[n0009] 优选的，所述电气箱的外侧壁上固定连接有对接口，所述门体的内侧壁上固定连接有密封橡胶垫条，且密封橡胶垫条可与对接口卡接密封。
[n0010] 优选的，所述电气箱的外侧壁上设置有镀锌涂层，且镀锌涂层在电气箱的外侧壁上呈均匀分布。
[n0011] 优选的，所述连接板的两侧均固定连接有散热鳍片，且散热鳍片在连接板的两侧呈等间距排列分布。
[n0012] 优选的，所述压杆可通过活动轴的设置实现翻转调整，所述预留线槽可对电线进行规整限位。
[n0013] 优选的，所述卡块的外径小于卡槽的内径，所述卡块和卡槽呈卡接结构。
[n0014] 优选的，所述门体的内侧壁上固定连接有散热风扇，且散热风扇在门体的内侧壁上呈对称分布。
[n0015] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱结构合理，具有以下优点：
[n0016] (1)通过在电气箱的内侧壁上固定连接有线束结构，使用时内部结构连接，内部电线体连接收纳较为混乱，使用时可通过活动轴将压杆翻转调节，再将电线分股有序放置在底座上设置的预留线槽内部，最后将压杆通过活动轴翻转复位，压杆底端安装的卡块可与底座上设置的卡槽卡接固定，完成对电线的收纳和有序整合，使用放置更加清晰明朗；
[n0017] (2)通过在连接板的两侧设置有等间距排列分布的散热鳍片，使用时可对电气箱内部产生的热量进行吸附和排解，将其通过电气箱两侧设置的防水散热槽和内凹口排出，且门体的内侧壁上安装有对称分布的散热风扇，在门体与电气箱闭合后可对电气箱内部进行散热通风，辅助散热鳍片对电气箱内部进行散热，使用散热通风效果更好；
[n0018] (3)通过在电气箱的外侧壁上安装有对接口，且门体的内侧壁上安装有密封橡胶垫条，使用时门体与电气箱闭合固定时门体的内侧壁上安装有密封橡胶垫条可与对接口卡接限位，同时完成对缝隙的密封过程，通过该设置使其使用时可接闭合更加牢固，使用防水密封效果更好。
[n0019] 图1为本实用新型的正视展开结构示意图；
[n0020] 图2为本实用新型的正视闭合结构示意图；
[n0021] 图3为本实用新型的线束结构侧视结构示意图；
[n0022] 图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。
[n0023] 图中：1、散热风扇；2、密封橡胶垫条；3、电气箱；4、连接板；5、散热鳍片；6、对接口；7、线束结构；701、活动轴；702、支撑杆；703、底座；704、卡槽；705、卡块；706、压杆；707、预留线槽；8、合页；9、门体； 10、固定板；11、镀锌涂层；12、把手；13、锁槽；14、防水散热槽；15、内凹口。
[n0024] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0025] 请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，包括电气箱3、连接板4、合页8和门体9，所述电气箱3的外侧壁上固定连接有合页8，且合页8的外侧壁上活动连接有门体9，所述电气箱3的一侧固定连接有防水散热槽14，且防水散热槽14的内部固定连接有内凹口15，所述连接板4的两侧均固定连接有散热鳍片5，且散热鳍片5在连接板4的两侧呈等间距排列分布，所述门体9的内侧壁上固定连接有散热风扇1，且散热风扇1在门体9的内侧壁上呈对称分布，通过在连接板4的两侧设置有等间距排列分布的散热鳍片5，使用时可对电气箱3内部产生的热量进行吸附和排解，将其通过电气箱3两侧设置的防水散热槽14和内凹口15排出，且门体9的内侧壁上安装有对称分布的散热风扇1，在门体 9与电气箱3闭合后可对电气箱3内部进行散热通风，辅助散热鳍片5对电气箱3内部进行散热，使用散热通风效果更好；
[n0026] 所述电气箱3的外侧壁上固定连接有对接口6，所述门体9的内侧壁上固定连接有密封橡胶垫条2，且密封橡胶垫条2可与对接口6卡接密封，通过在电气箱3的外侧壁上安装有对接口6，且门体9的内侧壁上安装有密封橡胶垫条2，使用时门体9与电气箱3闭合固定时门体9的内侧壁上安装有密封橡胶垫条2可与对接口6卡接限位，同时完成对缝隙的密封过程，通过该设置使其使用时可接闭合更加牢固，使用防水密封效果更好；
[n0027] 所述电气箱3的外侧壁上设置有镀锌涂层11，且镀锌涂层11在电气箱3 的外侧壁上呈均匀分布，长期使用不易生锈腐蚀；
[n0028] 所述门体9的外侧壁上固定连接有固定板10，且固定板10的外侧壁上安装有把手12，所述固定板10的外侧壁上固定设置有锁槽13，所述电气箱3 的内侧壁上固定连接有连接板4，所述电气箱3的内侧壁上固定连接有线束结构7，且线束结构7包括活动轴701、支撑杆702、底座703、卡槽704、卡块 705、压杆706和预留线槽707，所述底座703固定连接在电气箱3的内侧壁上，所述支撑杆702固定连接在底座703的顶端，所述卡槽704设置在底座 703的顶端，所述活动轴701活动连接在支撑杆702的内部，所述压杆706活动套接在活动轴701的外侧壁上，所述预留线槽707设置在压杆706和底座 703的内侧壁上；
[n0029] 所述压杆706可通过活动轴701的设置实现翻转调整，所述预留线槽707 可对电线进行规整限位；
[n0030] 所述卡块705的外径小于卡槽704的内径，所述卡块705和卡槽704呈卡接结构；
[n0031] 具体地，如图1和图3，使用时，在电气箱3的内侧壁上固定连接有线束结构7，使用时内部结构连接，内部电线体连接收纳较为混乱，使用时可通过活动轴701将压杆706翻转调节，再将电线分股有序放置在底座703上设置的预留线槽707内部，最后将压杆706通过活动轴701翻转复位，压杆706 底端安装的卡块705可与底座703上设置的卡槽704卡接固定，完成对电线的收纳和有序整合，使用放置更加清晰明了。
[n0032] 工作原理：使用时，首先，在电气箱3的内侧壁上固定连接有线束结构7，使用时内部结构连接，内部电线体连接收纳较为混乱，使用时可通过活动轴 701将压杆706翻转调节，再将电线分股有序放置在底座703上设置的预留线槽707内部，最后将压杆706通过活动轴701翻转复位，压杆706底端安装的卡块705可与底座703上设置的卡槽704卡接固定，完成对电线的收纳和有序整合，使用放置更加清晰明了；
[n0033] 其次，通过在连接板4的两侧设置有等间距排列分布的散热鳍片5，使用时可对电气箱3内部产生的热量进行吸附和排解，将其通过电气箱3两侧设置的防水散热槽14和内凹口15排出，且门体9的内侧壁上安装有对称分布的散热风扇1，在门体9与电气箱3闭合后可对电气箱3内部进行散热通风，辅助散热鳍片5对电气箱3内部进行散热，使用散热通风效果更好；
[n0034] 最后，通过在电气箱3的外侧壁上安装有对接口6，且门体9的内侧壁上安装有密封橡胶垫条2，使用时门体9与电气箱3闭合固定时门体9的内侧壁上安装有密封橡胶垫条2可与对接口6卡接限位，同时完成对缝隙的密封过程，通过该设置使其使用时可接闭合更加牢固，使用防水密封效果更好。
[n0035] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

权利要求:
Claims (8)
[0001] 1.摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，包括电气箱(3)、连接板(4)、合页(8)和门体(9)，其特征在于：所述电气箱(3)的外侧壁上固定连接有合页(8)，且合页(8)的外侧壁上活动连接有门体(9)，所述门体(9)的外侧壁上固定连接有固定板(10)，且固定板(10)的外侧壁上安装有把手(12)，所述固定板(10)的外侧壁上固定设置有锁槽(13)，所述电气箱(3)的内侧壁上固定连接有连接板(4)，所述电气箱(3)的内侧壁上固定连接有线束结构(7)，且线束结构(7)包括活动轴(701)、支撑杆(702)、底座(703)、卡槽(704)、卡块(705)、压杆(706)和预留线槽(707)，所述底座(703)固定连接在电气箱(3)的内侧壁上，所述支撑杆(702)固定连接在底座(703)的顶端，所述卡槽(704)设置在底座(703)的顶端，所述活动轴(701)活动连接在支撑杆(702)的内部，所述压杆(706)活动套接在活动轴(701)的外侧壁上，所述预留线槽(707)设置在压杆(706)和底座(703)的内侧壁上。
[0002] 2.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述电气箱(3)的一侧固定连接有防水散热槽(14)，且防水散热槽(14)的内部固定连接有内凹口(15)。
[0003] 3.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述电气箱(3)的外侧壁上固定连接有对接口(6)，所述门体(9)的内侧壁上固定连接有密封橡胶垫条(2)，且密封橡胶垫条(2)可与对接口(6)卡接密封。
[0004] 4.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述电气箱(3)的外侧壁上设置有镀锌涂层(11)，且镀锌涂层(11)在电气箱(3)的外侧壁上呈均匀分布。
[0005] 5.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述连接板(4)的两侧均固定连接有散热鳍片(5)，且散热鳍片(5)在连接板(4)的两侧呈等间距排列分布。
[0006] 6.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述压杆(706)可通过活动轴(701)的设置实现翻转调整，所述预留线槽(707)可对电线进行规整限位。
[0007] 7.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述卡块(705)的外径小于卡槽(704)的内径，所述卡块(705)和卡槽(704)呈卡接结构。
[0008] 8.根据权利要求1所述的摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱，其特征在于：所述门体(9)的内侧壁上固定连接有散热风扇(1)，且散热风扇(1)在门体(9)的内侧壁上呈对称分布。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202120378213.3U|CN214337440U|2021-02-19|2021-02-19|摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱|CN202120378213.3U| CN214337440U|2021-02-19|2021-02-19|摩擦系数测试车中具有电线整合功能的电气箱|